ADAC-Tests: Optimismus für eine klimafreundlichere Zukunft

Der ADAC hat in seinen Tests an vier verschiedenen Fahrzeugen, darunter der Skoda Superb Combi 2.0 TDI und der BMW 520d Touring, die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch von HVO100 mit herkömmlichem B7-Diesel verglichen. Die Ergebnisse zeigten, dass HVO100 in den getesteten Fahrzeugen bedenkenlos eingesetzt werden kann. Besonders beeindruckend waren die geringen Stickoxid-Emissionen (NOx) des Mercedes E 220 d T-Modell, die deutlich unter den gesetzlichen Grenzwerten lagen. Auch der CO2-Ausstoß konnte im Vergleich zu konventionellem Diesel um bis zu fünf Prozent reduziert werden, was den Kraftstoff besonders für den Klimaschutz interessant macht.

Der ADAC sieht in HVO100 eine vielversprechende Möglichkeit, die Treibhausgasemissionen im Verkehr zu senken, insbesondere in Bestandsfahrzeugen, die nicht so einfach auf Elektroantrieb umgestellt werden können. Daher fordert der Automobilclub, dass Fahrzeughersteller ihre Flotten umfassend für HVO100 freigeben, um die Vorteile des Kraftstoffs voll auszuschöpfen.

Die andere Seite: Deutsche Umwelthilfe warnt vor Gesundheitsrisiken

Im Gegensatz zu den positiven Testergebnissen des ADAC erhebt die Deutsche Umwelthilfe (DUH) schwere Vorwürfe gegen den neuen Kraftstoff. In eigenen Messungen stellte die DUH fest, dass HVO100 bei einem Euro-5-Diesel-Pkw die Stickoxid-Emissionen um 17 Prozent im Vergleich zu herkömmlichem Diesel erhöhte. Besonders besorgniserregend sei dies im städtischen Bereich, wo die Luftqualität ohnehin bereits stark belastet ist.

Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH, spricht sogar von einem „Skandal-Kraftstoff“, der nicht nur die Umweltbelastung in Städten nicht senke, sondern diese sogar erhöhe. Die DUH wirft dem Verkehrsministerium vor, alarmierende Abgasmessungen aus dem Jahr 2023 zurückgehalten zu haben, die ebenfalls auf höhere Emissionen bei HVO100 hinweisen sollen. Resch kritisiert insbesondere die enge Zusammenarbeit des Ministeriums mit der Ölwirtschaft, die seiner Meinung nach versuche, den Einsatz von Verbrennungsmotoren mit fragwürdigen Argumenten zu verlängern.

Umstrittene Herkunft und ökologische Bedenken

Ein weiterer Kritikpunkt der Deutschen Umwelthilfe bezieht sich auf die Herkunft der Ausgangsstoffe für HVO100. Zwar wird der Kraftstoff als umweltfreundlich beworben, da er aus Rest- und Abfallstoffen wie Altspeiseölen hergestellt wird. Doch die DUH zweifelt an der Nachhaltigkeit dieser Rohstoffe und vermutet, dass ein erheblicher Teil der verwendeten Öle aus klimaschädlichem Palmöl stammt, das unter fragwürdigen Bedingungen in Asien produziert wird. Dies würde nicht nur die ökologische Bilanz von HVO100 verschlechtern, sondern auch die Importabhängigkeit Deutschlands erhöhen.

Axel Friedrich, Leiter des Emissions-Kontroll-Instituts der DUH, betont, dass die Messungen der Umwelthilfe eindeutig zeigen, dass HVO100 keinen positiven Effekt auf die Luftqualität habe. Im Gegenteil, der Einsatz dieses Kraftstoffs könnte sogar zu einer Verschlechterung der Situation führen, insbesondere in Ballungsgebieten.

Fazit: Ein Kraftstoff zwischen Hoffnung und Skandal

Die Diskussion um HVO100 verdeutlicht die komplexen Herausforderungen, vor denen die Mobilitätswende steht. Auf der einen Seite steht das Potenzial von HVO100, durch eine bessere CO2-Bilanz und die Nutzung von Abfallstoffen einen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. Auf der anderen Seite werden ernsthafte Zweifel an der tatsächlichen Umweltverträglichkeit des Kraftstoffs laut, insbesondere in Bezug auf die Stickoxid-Emissionen und die Herkunft der Rohstoffe.

Während der ADAC in HVO100 eine vielversprechende Alternative zum herkömmlichen Diesel sieht, bleibt die Deutsche Umwelthilfe skeptisch und warnt vor möglichen Gesundheitsrisiken und einer Verschleierung der tatsächlichen Umweltauswirkungen. Die weitere Entwicklung und die Reaktion der Politik auf diese gegensätzlichen Positionen werden zeigen, ob HVO100 tatsächlich eine nachhaltige Lösung für die Zukunft ist oder ob sich die Kritik als berechtigt erweist. Klar ist jedoch, dass die Debatte um diesen Kraftstoff noch lange nicht abgeschlossen ist.